本文首先從汽車電控技術(shù)出發(fā)，認(rèn)識了它在轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、驅(qū)動控制系統(tǒng)、發(fā)動機電控系統(tǒng)中的應(yīng)用。其次，分析了我國汽車電控技術(shù)未來智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化的發(fā)展趨勢。并且從維修設(shè)備更加現(xiàn)代化、維修對象更加電子化來了解汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀。后本文從加強檢測設(shè)備的使用、重視維修數(shù)據(jù)的應(yīng)用、提高技術(shù)人員自身綜合素質(zhì)這三個方面闡述了我國基于汽車電控技術(shù)角度分析汽車維修的發(fā)展，為汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
1 汽車電控技術(shù)在汽車系統(tǒng)中的應(yīng)用
1.1 轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)
在汽車的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中，汽車電控技術(shù)能夠利用傳感器實時采集到的車速數(shù)據(jù)控制電磁閥做出對應(yīng)的操作，因為計算中樞能夠通過數(shù)據(jù)信號分析當(dāng)前狀態(tài)下車輪速度以及方向盤實際操作角度，從而快速計算出前后輪需要實施制動的方向以及旋轉(zhuǎn)角度。
而作為電子控制系統(tǒng)做重要的信息基礎(chǔ)以及關(guān)鍵部件，汽車傳感器能夠?qū)⑵囋谛旭倳r產(chǎn)生的非電子信號轉(zhuǎn)換為電子信號，有利于檢測系統(tǒng)進(jìn)行及時的計算與分析。
例如，汽車在高速行駛時，汽車電控技術(shù)能夠控制后輪轉(zhuǎn)向同一個方向，在降低駕駛者把握方向盤壓力、使轉(zhuǎn)向操縱更為輕便的同時，極大程度是提高了車輛速度較快時的轉(zhuǎn)向性能；當(dāng)汽車開始車速逐漸降低或者進(jìn)行停車時，汽車電控技術(shù)能夠使前后輪反向旋轉(zhuǎn)，在及時縮小轉(zhuǎn)彎半徑的同時有效的加大助力。
1.2 變速控制系統(tǒng)
隨著科學(xué)技術(shù)手段的創(chuàng)新發(fā)展，目前有許多汽車生產(chǎn)廠家將發(fā)動機以及變速器的控制器合并到一起，這樣不僅大大減少了接口數(shù)和線速，從而節(jié)約設(shè)備所占空間，同時還能以較低的成本獲得更高的汽車設(shè)備性能。
汽車電控技術(shù)能夠節(jié)約能耗、綠色環(huán)保的汽車行駛狀態(tài)導(dǎo)入到計算機中樞里，從而汽車在行駛時，能夠自動根據(jù)汽車轉(zhuǎn)速、發(fā)動機狀態(tài)等信息，計算分析出適合的擋位，反饋到效應(yīng)器從而實現(xiàn)變速換檔功能。因此，汽車電控技術(shù)在變速控制系統(tǒng)中的應(yīng)用，當(dāng)汽車行駛在較為復(fù)雜的路面上時，也能擁有將更為充足的動力，減少了司機變換擋位的次數(shù)，節(jié)約了汽車燃油的損耗。
1.3 驅(qū)動控制系統(tǒng)
驅(qū)動控制系統(tǒng)的作用是為了避免車輛在行駛過程中驅(qū)動輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，并且車輛在轉(zhuǎn)彎的時候，受到離心力的影響比較大，導(dǎo)致了驅(qū)動輪要比從動輪的滑動距離大一些，削弱了汽車的制動性能以及操縱性能。例如，在冬季路面出現(xiàn)了結(jié)冰的情況，當(dāng)車輛啟動或者提速時車輪就會有明顯的滑轉(zhuǎn)，就算此時車輪有著很快的轉(zhuǎn)速，但是它的驅(qū)動力受到了很大的影響。
較為穩(wěn)定的驅(qū)動控制系統(tǒng)能夠保證車輪進(jìn)行滾動和滑動，當(dāng)車輛進(jìn)行緊急制動時，如果前輪胎抱死司機進(jìn)行轉(zhuǎn)向時會很困難，如果后輪胎抱死則極其容易側(cè)滑。此時它就能夠加大了車輪與地面之間的摩擦力，在保證車輛穩(wěn)定制動的同時，大大縮短了制動距離。
2 汽車電控技術(shù)的發(fā)展趨勢
2.1 智能化
當(dāng)下，隨著信息技術(shù)以及計算機技術(shù)的快速發(fā)展，我國汽車行業(yè)智能化發(fā)展進(jìn)程有了很大的進(jìn)步。因此，汽車制造企業(yè)對有關(guān)汽車智能化發(fā)展的問題有著*的關(guān)注度。例如，汽車廠家研究的熱門——車輛自動駕駛技術(shù)需要以智能化電子技術(shù)為核心。
還有與衛(wèi)星定位系統(tǒng)、城市軌道交通系統(tǒng)、電子電路技術(shù)等多方面技術(shù)相結(jié)合的智能交通系統(tǒng)，它能夠借助定位衛(wèi)星獲取道路車流量、是否擁堵、行車路線等實時信息，再結(jié)合駕駛者輸入的信息，智能選擇并且進(jìn)行導(dǎo)航的行車道路。
2.2 集成化
汽車電控技術(shù)集成化，它憑借著較為成熟的數(shù)據(jù)總線技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)將發(fā)動機管理系統(tǒng)以及自動變速器控制系統(tǒng)結(jié)合為汽車動力傳動控制的綜合系統(tǒng)。同時，還將防滑驅(qū)動、牽引力驅(qū)動、防抱死制動等系統(tǒng)集合為總制動控制系統(tǒng)。
對于汽車的底盤控制系統(tǒng)，它以數(shù)據(jù)總線技術(shù)為基礎(chǔ)將動力傳動、轉(zhuǎn)向架、懸架、制動裝置等設(shè)備連接在一起，并且通過其中央底盤控制器來進(jìn)行處理數(shù)據(jù)運算，從而使車輛的整體屬性調(diào)整到水平。
2.3 網(wǎng)絡(luò)化
由于愈來愈多的電子控制器件應(yīng)用在了汽車制造中，汽車所用的電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)。因此，快速發(fā)展的信息技術(shù)為汽車電子交互系統(tǒng)提出了成本低、交互性能強、方便快捷等要求，做好車輛電子設(shè)施之間數(shù)據(jù)信息的互相交流至關(guān)重要。
在汽車生產(chǎn)過程中的生產(chǎn)設(shè)計、系統(tǒng)控制、維修管理階段都有屬于自身階段的要求，這就需要技術(shù)工作人員把這些要點信息做到充分的了解以及掌握，但是由于需要掌握的信息量太大，并且在汽車維修過程中不斷的有技術(shù)人員對專業(yè)知識技能認(rèn)識不清以及經(jīng)驗不夠的情況出現(xiàn)。
針對這些問題就需要充分發(fā)揮出互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的作用，以強大的網(wǎng)絡(luò)為支撐，對一些十分重要的維修信息進(jìn)行科學(xué)管理，時刻保證其準(zhǔn)確性。例如，通過計算機，技術(shù)人員能夠進(jìn)行資料儲存檢索，同時還能遠(yuǎn)程咨詢有關(guān)專家做到技術(shù)指導(dǎo)，體現(xiàn)出了該技術(shù)率、快速度的特點。
3 汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀分析
3.1 維修設(shè)備更加現(xiàn)代化
目前，有許多電子機器相結(jié)高科技含量的汽車維修保養(yǎng)技術(shù)已經(jīng)成為汽車維修廠家必須擁有手段，同時也漸漸進(jìn)入到了人們的生產(chǎn)生活中。
同時，近幾年汽車在我國的大量普及，造成了汽車人均擁有量暴增的現(xiàn)象，再加上目前汽車的制造生產(chǎn)所含的科學(xué)技術(shù)含量愈來愈高，為汽車維修領(lǐng)域各類故障的排查以及解決帶來很大的麻煩。
因此，隨著許多有關(guān)汽車維修技術(shù)的引進(jìn)學(xué)習(xí)以及新型設(shè)備的研發(fā)，傳統(tǒng)的修理手段與工具漸漸被汽車維修廠家摒棄。例如，在我國的汽車維修領(lǐng)域引進(jìn)了發(fā)動機分析裝置、示波器、車體掃描儀等檢測設(shè)施，為汽車的故障檢測維修帶來許多便利。
雖然由于國內(nèi)缺乏相關(guān)技術(shù)研發(fā)人才，導(dǎo)致許多設(shè)備都是國外進(jìn)口的，但是隨著人們對這些設(shè)備性能的愈來愈熟悉以及我國對高素質(zhì)專業(yè)性人才培養(yǎng)的愈來愈重視，在未來，越來越多的國產(chǎn)設(shè)備將會被研發(fā)出來，并且投入到汽車維修制造行業(yè)中。
3.2 維修對象更加電子化
由于汽車電控技術(shù)以及半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)在我國的汽車制造維修管理領(lǐng)域有了極大的用武之地，并且對汽車整體質(zhì)量、性能的提升起到了很大的作用。因為汽車維修領(lǐng)域未來的道路必定是朝著設(shè)備電子化方向前進(jìn)的，所以傳統(tǒng)的主要依靠人工經(jīng)驗來解決處理的方法已經(jīng)無法跟上當(dāng)下現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的步伐。
根據(jù)有關(guān)資料可知，世界汽車文明的者奔馳公司在汽車的燃油系統(tǒng)中加入了電子控制技術(shù)。其次是日本以原先的EFI 技術(shù)為基礎(chǔ)，研發(fā)出了噴射發(fā)動機技術(shù)等模擬電控系統(tǒng)，在極大程度上推動了世界汽車制造行業(yè)的電子化發(fā)展進(jìn)程。到了現(xiàn)代電子控制技術(shù)漸漸涉及到了汽車內(nèi)部系統(tǒng)，為汽車整體水平的提高做出了貢獻(xiàn)。例如，汽車底盤控制一體化系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)以及速度控制系統(tǒng)等許多集成化系統(tǒng)的出現(xiàn)。
4 基于汽車電控技術(shù)角度分析汽車維修的發(fā)展
4.1 提高技術(shù)人員自身綜合素質(zhì)
在我國的汽車維修領(lǐng)域，現(xiàn)代社會科技水平創(chuàng)新發(fā)展迅速，為汽車結(jié)構(gòu)的復(fù)雜設(shè)計以及質(zhì)量提高做出了極大的貢獻(xiàn)。并且我國的技術(shù)人員仍在不斷引進(jìn)新型的技術(shù)方法，快速地拓寬了汽車維修的應(yīng)用范圍，逐漸進(jìn)入到了以汽車電控技術(shù)為主體的發(fā)展環(huán)境。
因此考慮到汽車維修未來的發(fā)展，要注重培養(yǎng)技術(shù)人員自身的綜合素質(zhì)，定期做好技術(shù)能力的培訓(xùn)練習(xí)。為了十分有效地提高技術(shù)工作人員的維修水平，也要使其多接觸互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)等實際應(yīng)用到維修工作中的先進(jìn)的技術(shù)知識同時也要研發(fā)引進(jìn)數(shù)字化、自動化、智能化程度較高的汽車維修診斷設(shè)備，為他們的工作提供便利，緩減其工作壓力。
例如，邀請專家針對專業(yè)技能召開座談會進(jìn)行知識的傳輸；還可以與其他的汽車維修企業(yè)一起聯(lián)合舉行交流會，提供一個提升工作人員各方面能力的平臺；還可以將技術(shù)人員送進(jìn)教育機構(gòu)進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，及時了解目前熱門的技術(shù)，積極把握好未來的發(fā)展方向。
4.2 重視維修數(shù)據(jù)的應(yīng)用
這是一個信息化快速發(fā)展的時代，大數(shù)據(jù)充斥著各行各業(yè)的發(fā)展。在我國的汽車維修領(lǐng)域，隨著汽車維修技術(shù)的不斷更替，傳統(tǒng)的維修手段已經(jīng)難以起到重要的作用，有關(guān)技術(shù)人員要及時應(yīng)用新型的技術(shù)來檢測汽車的故障，但是大量的維修信息制約了他們對汽車故障的分析能力。
因此，做好汽車維修領(lǐng)域發(fā)展過程中信息數(shù)據(jù)的記錄保存至關(guān)重要，它直接影響到了技術(shù)人員對其未來發(fā)展方向全局性的把控。例如，有關(guān)管理部門及時制度完善相關(guān)維修方案，建立起數(shù)據(jù)庫，為維修人員技能的學(xué)習(xí)掌握提供了很好的信息平臺。
4.3 加強檢測設(shè)備的使用
在汽車維修不斷向自動化、信息化、智能化發(fā)展的同時，汽車故障的判斷分析需要更為先進(jìn)的檢測設(shè)備為基礎(chǔ)，來提率以及維修準(zhǔn)確度。隨著維修技術(shù)的快速進(jìn)步，為了能夠充分提升維修工作人員的檢修效率，必須要引進(jìn)應(yīng)用能夠發(fā)揮出良好檢測作用的檢測設(shè)備。憑借計算機強大的信息處理功能以及電子信息傳感技術(shù)，來填補汽車制造維修廠家快捷維修的需求。
同時還要對操作這些設(shè)備的技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)的進(jìn)修培訓(xùn)，使其牢牢掌握住各類診斷設(shè)備的使用要點。例如汽車傳統(tǒng)示波器、四輪定位儀、解碼器等設(shè)備都能在極大程度上提高汽車維修的科技含量，保證好汽車整體的質(zhì)量。
5 結(jié)論
從目前情況可知，電控技術(shù)的全面運用在我國汽車維修領(lǐng)域中的維修方法、運營模式、維修制度等方面，它確立了汽車行業(yè)未來集成化、智能化、信息化的發(fā)展前景。因此，在零件處理、汽車機械維修等方面?zhèn)鹘y(tǒng)的維修技術(shù)無法滿足汽車維修工作人員的需求，他們漸漸將這些跟不上時代發(fā)展節(jié)奏的技術(shù)更新為適應(yīng)當(dāng)前要求的電子化維修技術(shù)。對于汽車維修企業(yè)，在不斷引進(jìn)設(shè)備、學(xué)習(xí)技術(shù)時要注重工作者技術(shù)水平的培養(yǎng)，為企業(yè)增加行業(yè)競爭力。