自改革開放以來，我國的科技水平得到了不斷的發(fā)展，計算機網(wǎng)絡技術(shù)也逐漸進入到人們的生活中，智能技術(shù)為人們的生活帶來了極大的便利。在這樣的發(fā)展趨勢下，建筑電梯也引入了智能技術(shù)。本文主要探討了關(guān)于智能技術(shù)在建筑電梯中的應用思考。希望在日后的發(fā)展中，智能技術(shù)在建筑電梯中的應用越來越成熟，更好的為人們的生活服務。
1 智能建筑系統(tǒng)
自改革開放以來，我國的經(jīng)濟和科技均得到了迅猛的發(fā)展，在大的發(fā)展趨勢下，城市化建設的腳步不斷加快，高層建筑物的數(shù)量也越來越多。因此，完善建筑電梯系統(tǒng)就顯得十分必要。隨著計算機時代的到來，將智能技術(shù)應用到建筑電梯中將是一個必然的選擇。智能技術(shù)的應用實現(xiàn)了建筑系統(tǒng)的智能化發(fā)展。將智能技術(shù)應用到建筑電梯中，能加快電梯的運行效率，還能在一定程度上節(jié)約能源。
2 電梯交通配制理論
電梯交通配置理論主要是指一種數(shù)學模型，這種數(shù)學模型的主要功能就是完善建筑電梯的運行系統(tǒng)。通過模型來對電梯運行的速度進行研究。并且在這個研究過程中，采用計算機控制系統(tǒng)來輔助完成。從多個方面制定出目標，使建筑電梯的配置。建筑電梯交通配置的發(fā)展過程主要是：由統(tǒng)計的特性向動態(tài)的方向發(fā)展。在這個過度的過程中，智能技術(shù)起到了很大的作用。主要的發(fā)展方向體現(xiàn)為：神經(jīng)網(wǎng)絡群控算法技術(shù)；計算機視覺技術(shù)的應用；紅外線技術(shù)的應用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用等。
3 智能技術(shù)在建筑電梯中的應用
隨著時代的不斷發(fā)展，信息時代已經(jīng)悄然來臨，由此智能技術(shù)在建筑電梯中得到了廣泛的應用，具體如下。
3.1 神經(jīng)網(wǎng)絡群控算法技術(shù)
在目前大多數(shù)的商業(yè)建筑、車站、醫(yī)院等人流密集的建筑物中，電梯運力配置和建設成本的矛盾，在實際使用中很有可能造成運力不足，乘客需要較長時間的等待問題。基于這個問題，僅從提高運力、增加電梯速度、加大載重量的方向去考慮，不足以解決這個問題，包括一個建筑成本的增加、占用面積增加令建筑有效使用面積減少等等問題。發(fā)展神經(jīng)網(wǎng)絡群控算法技術(shù)從電梯的分配控制上著手，降低乘客的等待時間及乘坐時間以提高運力。人工神經(jīng)網(wǎng)絡是一個具有學習能力的系統(tǒng)，可以發(fā)展知識，它的學習訓練方式可分為兩種，一種是利用給定的樣本標準進行分類或模仿；另一種是無監(jiān)督學習或稱無為導師學習，這時，只規(guī)定學習方式或某些規(guī)則，則具體的學習內(nèi)容隨系統(tǒng)的所處環(huán)境（即輸入信號情況）而異，系統(tǒng)可以自動發(fā)現(xiàn)環(huán)境特征和規(guī)律性。掌握該建筑物各樓層的乘客人數(shù)，日常的使用時間和規(guī)律，模糊神經(jīng)網(wǎng)絡模型的構(gòu)建和訓練學習方法要根據(jù)交通流模式識別的特點和要求，建立相應的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡，然后通過構(gòu)建并訓練完畢的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡，對當前的交通流特征值進行分析，以得到相應的交通流模式。通過學習后預定的時間內(nèi)，在人數(shù)較多的樓層等待或者增加電梯的響應，從而可以根據(jù)當前交通流模式制定相應的調(diào)度控制策略。
3.2 減小氣壓變化的技術(shù)
在建筑電梯運行的過程中，當電梯行程較長，速度過快時，由于轎廂內(nèi)氣壓的變化，電梯中的乘客將會出現(xiàn)耳鳴、耳塞的現(xiàn)象。這時，就應當采取相應的措施來減小電梯運行過程中氣壓的變化。根據(jù)高速電梯運行過程中轎廂內(nèi)氣壓的變化影響因素、轎廂氣壓變化補償方法、轎廂氣壓變化補償?shù)慕Y(jié)構(gòu)設計等方面的研究，除了在導流罩、通風孔、風機以及多結(jié)構(gòu)間的聯(lián)動設計外，設計出一套完善的氣壓控制系統(tǒng)就顯得十分必要。通過氣壓監(jiān)控技術(shù)，使建筑電梯在運行的過程中，即時檢測轎廂內(nèi)的氣壓變化，通過氣壓傳感器發(fā)出指令給通風系統(tǒng)，控制轎廂上設置鼓風機的出風和進風量，對轎廂進行加壓和減壓。這樣，就能在建筑電梯運行過程中，保證轎廂中的氣壓值不變。
3.3 轎廂位置檢測裝置
對于電梯轎廂位置的檢測方式有很多種，傳統(tǒng)的技術(shù)主要采用光電開關(guān)檢測樓層位置碼板的方式處理，該技術(shù)的主要限制是僅能檢測轎廂是否在平層區(qū)域，電梯遇到故障需要重新尋址，有些需要運行到底層或者頂層尋址，造成乘客以為滑梯的錯覺。隨著智能技術(shù)的發(fā)展，采用位置傳感器的方式，確保的檢測轎廂在井道中的任意位置，系統(tǒng)在復位時不需要重新尋址，直接投入運行。這種是應用智能系統(tǒng)，來對轎廂在運行中的位置以及轎廂在運行中的速度進行實時監(jiān)控。采用磁條檢測技術(shù)和條碼檢測技術(shù)實現(xiàn)轎廂位置的檢測，可控制轎廂的實際位置。智能系統(tǒng)具備雙傳感器技術(shù)，數(shù)據(jù)備份并實時監(jiān)控，并且不受到井道的煙霧、灰塵、高溫等因素的影響。
3.4 數(shù)字電梯技術(shù)
數(shù)字電梯技術(shù)主要是指在建筑電梯的各個應用環(huán)節(jié)中數(shù)碼化的技術(shù)。將智能技術(shù)應用到建筑電梯系統(tǒng)以后，使用軟件系統(tǒng)來代替硬件設施。這樣的改變使電梯系統(tǒng)更加的智能化、更加的人性化。數(shù)字化的控制系統(tǒng)主要包括5 個方面的特點：其一，數(shù)字控制系統(tǒng)具有較強的抗干擾能力?？梢允闺娞菹到y(tǒng)在運行的過程中不受到其它信號的干擾。其二，數(shù)字控制系統(tǒng)的儲存能力較強，在使用的過程中較為便捷。其三，數(shù)字控制系統(tǒng)具有較強的通用性，智能化的系統(tǒng)可以根據(jù)內(nèi)部的數(shù)字邏輯部分來設置各種數(shù)字系統(tǒng)，使建筑電梯在使用的過程中具有靈活性。其四，采用數(shù)字壓縮的技術(shù)手段，實現(xiàn)多媒體的傳輸方式。其五，應用數(shù)字轉(zhuǎn)換技術(shù)，可以將數(shù)字電路與模擬電路之間進行相互的轉(zhuǎn)換與還原。
3.5 電梯節(jié)能環(huán)保技術(shù)
電梯節(jié)能環(huán)保技術(shù)主要包括兩個方面的內(nèi)容：永磁同步無齒輪曳引機以及VVVF 又稱變壓變頻技術(shù)，變壓變頻驅(qū)動控制技術(shù)。永磁同步無齒輪曳引機能在建筑電梯的運行過程中起到很好的節(jié)能效果，對于小機房的電梯而言，機房的面積與井道截面的面積相等，在很大程度上節(jié)約了建筑面積。VVVF 速度控制系統(tǒng)為交- 直- 交電壓型調(diào)速系統(tǒng)。其基本的工作原理是：先把三相交流電經(jīng)整流裝置變成直流電壓，然后經(jīng)大電容與逆變器并聯(lián)，該逆變器由大功率晶體管或IGBT 組成，以脈寬調(diào)制方式PWM 輸出電壓和頻率可調(diào)節(jié)的交流電，供電給交流電動機以實現(xiàn)變頻變壓的平滑調(diào)速，從而使電梯上、下運行平穩(wěn)、舒適。具有低能耗、加速時系統(tǒng)低浪涌負載、低熱量釋放、良好的系列功率因數(shù)、優(yōu)良的調(diào)速性能等特點。四象限變頻器技術(shù)的應用，由于驅(qū)動系統(tǒng)不僅可以工作在電動狀態(tài)，也可以工作在再生發(fā)電的狀態(tài)，使系統(tǒng)的電能消耗進一步降低，再加上驅(qū)動系統(tǒng)*采用電力半導體器件，電梯上的應用可以大大節(jié)約能源。采用微機網(wǎng)絡控制技術(shù)能有效控制變壓變頻的空間，這項技術(shù)可以將各個子系統(tǒng)與總線相互連接在一起，這樣，就能夠有效降低故障出現(xiàn)的概率，使整個電梯系統(tǒng)安全可靠。將智能技術(shù)應用到轎廂中的風扇以及照明系統(tǒng)中，能大量的節(jié)約能源以及電量。智能技術(shù)的應用可以使電梯在不服務時，照明系統(tǒng)自動變暗。與此同時，智能技術(shù)的應用還可以避免乘客在電梯中惡意亂按電梯的樓層鍵，這在很大程度上實現(xiàn)了節(jié)能的效果。
4 結(jié)語
綜上所述，隨著時代的發(fā)展，計算機網(wǎng)絡技術(shù)逐漸走進了人們的生活。在這樣的發(fā)展趨勢下，智能化的技術(shù)已經(jīng)被廣泛應用到各個領域中。為了方便人們的生活，在建筑電梯中也逐漸引入了智能技術(shù)。本文著重探討了智能技術(shù)在建筑電梯中的應用。希望通過本文的探討，智能技術(shù)能夠在建筑電梯中應用得越來越成熟。